1949 год. Иосиф Сталин отметил 70-летие. Создан Совет экономической взаимопомощи (СЭВ) и Северо-Атлантический альянс (НАТО). Образованы две Германии (ФРГ и ГДР) и Китайская Народная Республика. Под Семипалатинском испытана первая советская атомная бомба. Родились Валерий Леонтьев, Талгат Нигматулин, Юрий Куклачёв, Борис Щербаков, Михаил Боярский, Роберт Палмер, Ричард Гир.
Тем временем в Усолье наравне с открытием автобусного сообщения появилось еще одно транспортное средство для перевозок людей в населенные пункты Усольского района – грузовое такси (грузотакси). Оно считается прародителем автобусов пригородного сообщения и маршрутных такси. Именно с него началась перевозка людей в конце 1930-х годов. Об этом свидетельствуют заметки о работе грузотакси в местных газетах «Ленинский путь» и «Усольский рабочий» и областной «Восточно-Сибирской правде».
ПАССАЖИРСКИЙ ФУРГОН
В довоенном Усолье грузовиков было немного, но они имелись на каждом предприятии, в пожарной дружине, в каких-то мелких мастерских. Постоянно участвовали в демонстрациях в честь 1 Мая и 7 ноября, в строительстве химзавода и расширении других предприятий. А главное, перевозили людей. Что касается вещей потяжелее, то для их транспортировки действовало грузовое такси, почти такое же, как сейчас для грузоперевозок.
Грузовой отсек оборудовали фанерной будкой плюс с пяток скамеек – и вперед. В отсек можно посадить до 50 человек и весело ехать, напевая песни. С конца 1930-х годов переезд или поездка в таком фургоне считались роскошью. Они ездили только в дальние места Усольского района (Раздолье, Мишелёвка, Хайта, Арансахой, Ходарей, Октябрьский, Тайтурка, Тальяны, Широкая Падь, Одинск). Потому что кроме них добраться в Усолье было не на чем. Тогда никаких автобусов в помине не было. Легковые автомобили имелись в небольших количествах, а грузовики – практически на каждом предприятии. Необходимо было не только упорядочить движение грузовых такси в ряд населенных пунктов, но и позаботиться о самом городе.
Совет Министров РСФСР постановлением № 490 от 30 июня 1949 года принял решение об организации в Усолье-Сибирском автобазы треста «Верхлентранс», потому что в 1947 году исполком горсовета обратился с просьбой к облисполкому «о выделении 2 автобусов в распоряжение Усольского горсовета для организации перевозки пассажиров от станции «Ангара» до 2-го участка». Поверить в такое невозможно, хотя бы потому, что новый вакуумсользавод начали строить только после создания в 1950 году треста «Востоктяжстрой» (ВТС). Там же была образована транспортная контора, входившая в состав треста. И она занималась грузоперевозками, полностью обеспечивала нужды строительства. В состав транспортной конторы входили грузовой парк, конный двор, легковой парк и погрузочно-разгрузочное бюро.
ДОСТАВКА С ОПОЗДАНИЕМ
В выпуске газеты «Усольский рабочий» от 21 марта 1954 года писали об автопарке того времени: «Каждое утро в диспетчерской усольской автобазы облавтотреста раздаются телефонные звонки. Звонят из учреждений, предприятий, отдельные лица. Одни просят выслать автомашину для перевозки срочного груза для лесозаготовителей Широкой пади, другие – в поездку за деталями или машинами, а большинство – для транспортировки топлива, продуктов, разных товаров внутри города. Для этого автобаза имеет до 50 автомашин, парк которых ежегодно пополняется. Только за последние два месяца получено 17 грузовых автомобилей для массовых перевозок и 2 грузотакси».
Что касалось Усольского района, то в редакцию газеты приходили такие письма: «9 июня 1957 года мне пришлось выехать на грузовом такси по маршруту Усолье-Сибирское-Тальяны. Не доезжая километров 10 до Широкой Пади, шофер остановил машину и собрал с пассажиров деньги за проезд. Со всех тех, кто ехал до конечного пункта, он получил почти 200 рублей и ни одному человеку не отдал талоны. И так повторяется каждый рейс. Руководители района плохо заботятся о связи между Усольем-Сибирским и Тальянами. Этот населенный пункт находится на большом расстоянии от районного центра, почта ходит сюда редко. В том, как плохо работает связь, мне пришлось удостовериться на личном опыте. 4 июня 1957 года я отправила в Тальяны по почте 1300 рублей денег. Послала и телеграмму, чтобы не беспокоились – деньги высланы. Приехала 9 июня и узнала, что ни телеграмма, ни деньги в Тальяны не поступили. Усольскому райисполкому, мне думается, нужно срочно навести порядок в работе пассажирского автотранспорта и почты, связывающих отдаленные населенные пункты с районным центром». Это писала «Восточно-Сибирская правда» в 1957 году.
Грузотакси работали по расписанию. Только водители периодически его нарушали. Но еще в наведении порядка движения большая роль принадлежала населению. Были нередки случаи, когда пассажиры в автобусах и грузотакси вели себя непристойно и хулиганили: оскорбляли других пассажиров, кондукторов и водителей, были стекла, резали тенты и т. д. Такие случаи не должны были оставаться безнаказанными, к проявлениям всякого рода нарушений следовало относиться серьезно и критически.
ДЕФИЦИТНЫЙ ТРАНСПОРТ
Газета «Восточно-Сибирская правда» в 1960 году писала о работе на маршруте «Усолье-Сибирское-Мишелёвка»: «От Хайтинского фарфорового завода до ближайшей железнодорожной станции 15 километров. Рабочим завода и артели «21-я годовщина Октября» часто приходится ездить в Усолье и Иркутск, но расстояние в 15 километров им каждый раз приходится преодолевать пешком. Найти какой-либо транспорт бывает трудно. На трассе Мишелевка-Усолье автобаза № 3 организовала перевозку людей. По расписанию грузотакси должно было приходить раз в сутки в определенное время. Однако расписание это не только нарушается, но бывают случаи, когда грузотакси не бывает по несколько дней. Профсоюзная организация и дирекция завода неоднократно обращались к руководству автобазы с просьбой улучшить работу грузотакси, но все тщетно. Заместитель председателя Усольского горисполкома тов. Карпов сообщил редакции, что факты при проверке подтвердились. Меры приняты, маршрут в настоящее время обслуживается грузотакси Усольского автохозяйства».
Грузотакси пользовались большим спросом при переездах, когда требовалась перевозка мебели, а также при доставке дров, топлива. Потребность в таком виде транспорта была большая – страна продолжала отстраиваться после Великой Отечественной войны, советские люди получали от государства квартиры, нужно было перевозить вещи и прочий хозяйственный скарб. Следовательно, требовался передвижной помощник. На них также доставляли почту. Так что грузотакси являлись и прародителями современных почтовых машин. Так, в июне 1956 года грузотакси, перевозившее почту в Тайтурку, Мишелёвку и Михайловку, открыло автомобильное движение по деревянному мосту на реке Белая. Жители этих и других населенных пунктов получали корреспонденцию, газеты, журналы раньше обычного, так как автомашина не задерживалась, как это было на пароме. Хотя и с перевозкой корреспонденции тоже имелись проблемы.
ЗАМЕНА В АВТОПАРКЕ
Стоимость услуг была единой во всем СССР. Цена проезда насчитывала всего 2 рубля за километр пробега и из расчета 20 рублей в час за простой. Время простоя допускалось не больше одного часа. А с 1 сентября 1958 года плата за проезд на загородных маршрутах снизилась на 5 копеек за каждый пассажиро-километр, то есть, вместо 20 копеек стало 15. Сказать, что это дешево при средней зарплате в 120 рублей сложно, но, учитывая специфику работы, можно прийти к выводу, что грузовое такси было очень доступным и популярным видом перевозок в Советском Союзе.
Если говорить про сам автопарк, то в роли грузотакси работали такие машины, как до и межвоенные ЗиС-5 и ГАЗ-АА (позже ГАЗ-ММ), послевоенные ГАЗ-51, ГАЗ-52 и ГАЗ-53. Именно с ГАЗа-51 представляли вторую модификацию грузотакси – 51Т и 51Р. В такой машине могло ехать фактически сколько угодно людей. Также у водителей грузотакси были шашечки, специально пошитая форма. Некоторые предприятия страны выпускали металлические фургоны для грузотакси взамен существующих. Такие фургоны позволяли придать грузовику более узнаваемый вид, чтобы было понятно, что это именно такси, просто грузовое. Зато в наличии имелся таксометр, сигнальные фонари, как у легкового такси. А что касается продолжительности рабочей смены, то она начиналась с шести утра и заканчивалась в час ночи. При этом водителям разрешалось спать в кабине во время погрузки и выгрузки вещей. Грузовые таксомоторы работали только днем, вечером возвращались в парк и проходили обслуживание. Чтобы освободить им место, большинство легковых таксомоторов выезжало на линию в ночное время. Ситуация в городе сложилась парадоксальная: вопреки спросу, ночью таксомоторов на улицах города было больше, чем днем.
Фактически эксплуатация грузового такси прекратилась в 1962 году. До этого они успешно перевозили пассажиров на загородных маршрутах, но затем все маршруты были переведены на обслуживание автобусами большей вместимости. Окончательно ушли в историю лишь в 1965 году. Стоит отметить, что в то время резко сокращалась перевозка на грузовых таксомоторах по всей области, и постепенно они заменялись автобусами. Огромное распространение, а также признательность пассажиров получали легковые таксомоторы, наиболее удобный вид транспорта индивидуального пользования. Для удовлетворения нужд населения в перевозках мебели, контейнеров, топлива и других грузов в 1964 году впервые в области организовано транспортно-экспедиционное агентство (трансагентство) в Ангарске. Намечалось открытие таких агентств в Иркутске, Черемхове и Братске. А в Усолье трансагентство появилось лишь в конце 1967 года.
УСЛУГА НАРАСХВАТ
В общественную приемную газеты «Ленинский путь» в начале 1966 года поступало много писем, в которых усольчане сетовали на то, что в городе нет возможности получить грузотакси для перевозки имущества. При этом указывали, что еще в 1965-ом такая возможность в городе была, т. е. за наличный расчет по заявке можно было получить машину. Цитирую заметку: «У грузового автохозяйства задача – перевозить грузы промпредприятий и строек, и нет машин, которые могли бы быть предоставлены для обслуживания нужд населения или отдельных граждан. Что касается почасовых автомашин, так они хотя и есть, но каждая машина облавтотрестом закреплена за определенным предприятием».
В Усолье существовало предприятие по обслуживанию населения «Бюро добрых услуг» при комбинате бытового обслуживания (КБО). Изначально автохозяйство пыталось организовать услугу грузоперевозок в воскресные дни. Однако из-за отсутствия в торговых организациях мебели и овощей грузотакси, выделенные для их транспортировки, ежедневно простаивали. Через КБО выполнялись заявки по населению, а вот автотранспорта, который бы мог быть предоставлен, в бюро не было. Население покупало мебель, холодильники, телевизоры, стиральные машины и т.п., им требовался именно такой транспорт, как грузотакси, а его не было. Впоследствии у КБО появился свой транспорт, который мог обслуживать население при переездах. На этом история грузотакси в Усолье не закончилась. Более того, его возрождение произошло в 1990-2000-х годах, когда грузовые такси помогали челночникам и прочим торговцам возить вещи на рынок.
Виктор КУДРЯВЦЕВ.
Фото из открытых источников.