На календаре 1925 год. Царицын стал Сталинградом, в СССР принят закон об обязательной двухлетней военной службе, образован Сибирский край, открыт Всесоюзный детский лагерь «Артек». Ушел из жизни поэт Сергей Есенин, убит Григорий Котовский, умер Михаил Фрунзе.
Родились Майя Плисецкая, Нонна Мордюкова, Клара Лучко, Кирилл Лавров, Владимир Шаинский, Иннокентий Смоктуновский.
По рублю на самолёт
На страницах газеты я писал о кораблях, трамваях, автобусах, конном транспорте, железной дороге, теперь очередь за самолетами. В этой статье вкратце расскажу о прилете в Усолье первого самолета и о том, как зарождалась в Иркутской губернии авиация.
В апреле 1923 года в СССР создали Общество друзей воздушного флота (ОДВФ). Оно проводило агитационную работу среди населения по распространению авиационных знаний и сбору средств на строительство самолетов. Партия и правительство Страны Советов уделяли большое внимание созданию отечественной авиации. Строились первые советские самолеты, закупались самолеты новых конструкций за границей. Параллельно создавались воздушные линии, аэродромы, проводились регулярные полеты гражданских самолетов. Организовано общество «Добролет» – просуществовало до 1930 года, а затем сменило название на «Аэрофлот», которое по сей день остается главным авиаперевозчиком страны.
Газета «Власть труда» от 18 апреля 1923 года сообщала: «Сибревкомом утвержден временный устав «ОДВФ»… Положено начало акционерному обществу «Добролет». Сибирь не хочет отставать от центра, где начинает развиваться кампания по организации Красного воздушного флота как боевого, так и хозяйственного назначения». И далее, сообщив о том, что вступительный взнос каждого члена общества 1 рубль золотом и ежемесячный взнос 10 копеек, газета призывает: «Мы должны решить задачу навербовать 100 000 членов. Подсчитано, что стоимость одного аэроплана 12000 рублей. Если, к примеру, 120 000 человек дадут по гривеннику, то это будет достаточно на постройку одного самолета».
В мае 1923 года в Иркутске создано временное правление ОДВФ в составе председателя Иркутского губисполкома А.Шиханова, членов секретаря губкома РКП(б) А.Левитина, председателя губпрофсовета И.Могуна, редактора газеты «Власть труда» Г.Ржанова, командира номерного корпуса В.Чайковского. Большую работу по мобилизации средств для «Добролета» проводила газета «Власть труда». На ее страницах регулярно печатались списки иркутян, пожертвовавших свои сбережения в фонд «Добролета» и призывавших последовать их примеру. Эта работа проводилась и по всей губернии.
В 1923 году Хайтинский рабочий клуб вступил в эти ряды, а что касается Усолья, то мною найдены маленькие газетные заметки «Власти труда». Заметка «Молодцы, усольцы» от 13 февраля 1924 года: «Рабочие и служащие Усолья на общем собрании единогласно постановили войти в число членов Мопра и Добролета и внесли 23 облигации золотого займа 5 руб. достоинства» и заметка «ОДВФ» от 5 марта 1925 года: «Усольский районный совет ОДВФ за 1924 год получил из Иркутска на 1633 рубля литературы, а распространил только на 283 рубля; на распространение литературы нужно налечь, это один из основных видов пропаганды».
Агитационный «беспризорник»
В начале 1925 года в мастерских на окраине Читы авиамеханик Я.Савин собрал из частей колчаковских машин самолет «Сопвич». Этот самолет после испытания его в воздухе успешно использован подразделениями ОДВФ в агитполетах, которые проводились при больших скоплениях людей. Выпуск «Власти труда» от 5 апреля 1925 года оповестил читателей, что в апреле из Читы прибывает самолет. Он будет использован для агитационных целей. И в первую очередь обслужит Иркутский, Тулунский и Зиминский уезды. После этого самолет направится в Нижнеудинск, а затем в Бодайбо.
Газета «Власть труда» от 27 мая 1925 года опубликовала фельетон о «Сопвиче» в Иркутске: «На товарном дворе ст. Иннокентьевской стоит прибывший из Читы в адрес ОДВФ самолет «Сопвич». ГубОДВФ до сих по не послал брезента, чтобы покрыть самолет от непогоды и птиц». (Из рабкоровской заметки). Максим Горький написал во время оно «Песнь о буревестнике». «Безумству храбрых поем мы песню, безумство храбрых – вот мудрость жизни». Одэвеэфовским работникам не мешает купить в госиздате «Чтец-декламатор» (2 р. стоит) и подзубрить «Песнь о буревестнике». Сгодится. В самом деле, не о стальных ли птицах-буревестниках пел Горький? Не в дерзком ли взлете в лазурную высь сопвичей и юнкерсов – мудрость жизни? Право, мы раньше больше уважали и летунов, и их удивительные машины. Теперь привыкли. И на прекрасный юнкерс – меньше внимания, чем на ободранную галку. Зазнались, в общем. Завоздухокомиссарились. А на поверку-то конфузно выходит: купили «Сопвич», привезли его для агитполетов, а потом и лежит он, как беспризорный какой, на Иннокентьевском товарном дворе. Привезут его, голубчика, и бросят. Только голуби и воробьи отнесутся к нему «по-человечески». Хоть и у дюраллюминиевая, а все же птица. Родня вроде. И так это с «Сопвичем» ласково, и носы об него чистят, и ребят в нем высиживают, и отхожее место из него для себя сделали. Да так основательно удобрили его птичьим удобрением, что хоть сейчас на «Сопвиче» «вспашку под зябь» делай. Так и сидит он и горько плачет. Нет у бедняги паршивенького брезентика, чтобы от непогоды укрыться. Холодно и сыро. Эх, тяжела жизнь беспризорного «Сопвича».
Надо полагать, «Сопвич» быстро полюбился иркутянам. Вряд ли он приносил ощутимую народно-хозяйственную пользу. Зато часто использовался в качестве гонца-глашатая: если властям нужно было срочно о чем-то важном известить население, «Сопвич» разбрасывал над населенными пунктами губернии листовки. Провели ряд агитационных полетов, а 24 июня 1925 года стал считаться днем рождения иркутского аэропорта.
Аэродром на Красном острове
Летним вечером 6 июля 1925 года над Усольем пролетел первый самолет. Аэродром для встречи «Сопвича» был приготовлен летчиком Михайловым в течение двух дней. Пилотировал самолет Боженок, борт-механик – Поздняков. Взлетно-посадочная полоса разместилась в чистом поле на Красном острове.
Газета «Власть труда» от 10 июля 1925 года в заметке «Иркутский «Сопвич» в гостях у усольцев» писала о том событии: «Весть о прилете иркутского самолета «Сопвич» быстро обошла весь курорт и заводской поселок. Везде разговоры о прилете аэроплана. Часов в 9 вечера раздались возгласы: «Самолет летит…» Взоры всех устремлены на появившуюся точку. Послышался шум пропеллера. Листовки с самолета разбрасывают. Сел. Вокруг него образовалось тесное кольцо. Все хотят потрогать, пощупать и осмотреть. Пришлось сделать оцепление у аппарата. А назавтра с утра вереница за вереницей двигался народ на остров к самолету, чтобы при дневном свете рассмотреть. В 3 1/2 часа первый валет с пассажирами из публики. Записалось в очередь трое: Новицкий, Полубенцов (крестьянин д. Жилкино, 50 лет) и Скляров – рабочий сольвавода. Сел Полубенцов в самолет и замахал шапкой. Потом рассказывал: «Захотел под старость попробовать полететь, вот и сел. Ничего страшного нет, не испугался, только шум машины оглушил, да сильный ветер. Буду теперь этот полет до смерти помнить».
В субботу, 11-го, «Сопвич» снова поприветствовал жителей Усолья, только во время полета. Выпуск «Власти труда» от 17 июля 1925 года оповестил об этом: «Поднявшись в субботу, 11 июля, с аэродрома «Боково» в 7 час. 30 мин. вечера, самолет через полчаса уже пролетал Усолье. Вооружившись биноклем, можно было наблюдать на высоте 6 тысяч футов толпу усольских жителей, приветствовавших аэроплан. Свернув с усольского направления в тайгу, «Сопвич» пошел на север, прорезая таежную местность. Ориентироваться было крайне трудно. Все время следили по карте. Вдали промелькнула змейкой река Ида и показались разбросанные постройки Бохана – аймачного (уездного) центра БМACCP. Увидели дымящие разложенные костры и площадку аэродрома». После пребывания в Иркутске и других уездах (Усольский, Боханский, Черемховский) губернии самолет «Сопвич» был разобран и на нескольких подводах вывезен до Качуга на пристань, откуда на барже отправлен в Бодайбо вместе с группой авиаторов. По прибытии было подыскано место для аэродрома.
Пионер сибирской авиации
После полетов в Бодайбо летчик Б.Масленников обратился с телеграммой к руководителям Якутской АCCP с предложением провести в Якутии агитполеты. В первых числах октября самолет «Сопвич», размещенный на палубе деревянной баржи, следующей на буксире парохода «Пролетарий», был доставлен в Якутск 8 октября 1925 года на подготовленный аэродром на пустыре прибыли к самолету летчик П.Фадеев, авиамеханик И.Михайлов и пассажир Егоров. Прошло немного времени, и маленький одномоторный биплан «Сопвич» пошел на взлет. Через несколько минут после разбега самолет уже летел над зеркальной гладью Лены. Выполнив на воздухе несколько небольших кругов над Якутском, «Сопвич» снижается и идет на посадку, a рядом темнеет огромная масса людей, алеют знамена, транспаранты, лозунги, блестят трубы духового оркестра. Почти половина жителей города и многочисленные гости из ближайших улусов и деревень с нетерпением ожидают встречи с самолетом.
Итак, Иркутская губерния в середине 1920-x годов оказалась ведущей в деле создания гражданской авиации в Сибири и создания малой авиации на территории губернии. Это явилось одной из важнейших причин того, что в дальнейшем центром гражданской авиации Восточной Сибири стал Иркутск, а губернские города начали создавать свои аэродромы и аэроклубы. Усолье не стало исключением.
И, как писал французский писатель и летчик Антуан де Сент-Экзюпери в своей книге «Планета людей»: «Пилот почтовой линии усмиряет своей мускулистой рукой воздушные вихри; это – каторжный труд. Но, сражаясь со стихиями, пилот содействует укреплению человеческих связей, он служит людям. Сила этой руки сближает людей, которые любят и ищут друг друга. Значит, пилот тоже вступает во всемирное братство».
Виктор КУДРЯВЦЕВ.
Фото из газеты «Восточно-Сибирская правда» от 23 января 1981 года.