1973 год. Керчь и Новороссийск получили звание «Город-герой», по телевизору показывают «Семнадцать мгновений весны» и «Иван Васильевич меняет профессию», 31-летний Муслим Магомаев стал самым молодым народным артистом СССР среди мужчин. Государственный переворот в Чили, открытие Всемирного торгового центра в Нью-Йорке (башни-близнецы). Родились Михаил Горшенёв, Юрий Шатунов, Олег Жуков, Сергей Шнуров, Сергей Безруков, Наталья Королёва, Николай Цискаридзе и другие.
В это же время в Усолье-Сибирском происходят не сколько знаковых событий. Рождается 100 000-й усольчанин, ведется активное строительство трамвайной линии в Привокзальном районе и открывается новый автовокзал. Свою юбилейную, 20-ю статью, я посвящаю автовокзалу.
СТАНЦИЯ БЕЗ УДОБСТВ
В послевоенные годы в городе и его окрестностях не хватало общественного транспорта. Усольское автохозяйство не в состоянии было обеспечить внутригородское и районное автобусное движение пассажиров. Первый автовокзал, открытый в середине 1950-х годов, находился в будущем здании водоканала по улице Лермонтова. Одна ко в 1957 году прозвучало первое упоминание об автовокзале по улице Республики, где он и сейчас располагается. Газета «Усольский рабочий» от 13 марта 1957 года в заметке «Когда же закончится строительство авто станции?» сообщала: «Согласно решению исполкома городского Совета депутатов трудящихся, в на шем городе должна быть построена автостанция. Место для нее определено по улице Республики, где расположены остановки автобусов, курсирующих между Усольем-Сибирским, Ангарском, Мальтой, Тельмой и другими пунктами.
Руководство автобазы № 1 заключило со строительным участком № 1 треста «Востоктяжстрой» договор на строительство автостанции. Еще в сентябре прошлого года была составлена необходимая документация и чертежи. Они переданы в СУ. Сооружение станции должно было быть закончено еще в январе. Вот уже половина марта, а окончания строительства не видно. Поставлены деревянные стены и только. Получается это потому, что плотники выделяются сюда нерегулярно. 3-4 человека поработают день на стройке, а неделю их не видно. Вот так и выполняют договорные условия в тресте «Востоктяжстрой».
Неоднократно мы обращались K начальнику СУ № 1 тов. Гусеву с просьбой форсировать темпы строительства, но, кроме обещаний и телефонных разговоров, дело не движется, а пассажиры вынуждены часами простаивать на морозе. Им негде погреться». На этом история автовокзала обрывается на пару лет.
Газета «Ленинский путь» от 16 августа 1960 года пи сала о работе и порядке автостанции: «Смотришь на площадь, где расположена городская автостанция, и диву даешься, до чего же неблагоустроенное это место. Стоит будка, а вокруг нее пустошь. И не просто пустырь, а разбитая площадь с вязкой землей. Нередко приходится вручную толкать автобус. Неужели нельзя сделать хотя бы гравийное покрытие или заасфальтировать площадь? Такой вопрос волнует и водителей, а тем более пассажиров. Порядочное время существует автостанция, но никаких удобств для пассажиров не создано. Попробуйте позвонить с автостанции. Напрасно. Телефона-авто мата нет. А как было бы хорошо во время ожидания автобусов почитать газету, журнал, послушать радио и, конечно, отдохнуть под тенью деревьев. Но этого пассажиры лишены. Они вынуждены бегать от одного автомобиля к другому, узнавать, куда они следуют: ведь маршрутные таблички не вывешены. Над всем этим следует задуматься руководителям пассажирского автохозяйства. Авто станция должна стать одним из благоустроенных уголков нашего города».
ДОЛГОСТРОЙ У РЫНКА
В 1963 году принято решение о строительстве нового автовокзала. Но строительство так и не началось. В заметке «Транспорт и его перспективы» в «Ленинском пути» от 19 марта 1967 года сообщалось: «В настоящее время проектным институтом заканчивается разработка необходимой документации по строительству в Усолье автостанции, которая расположится на улице Республики, рядом с центральным рынком. Это типовое современное здание, отвечающее современным требованиям». Уже в 1968 году начато его строительство. Вело его СМУ-5 треста «ВТС». Объект ждали тысячи пассажиров.
Газета «Ленинский путь» от 2 марта 1972 года писала: «Третий год строители СМУ-5 треста «Востоктяжстрой» ведут строительство городского вокзала. Объект не такой уж большой, но очень важный для жителей нашего города. Пассажирское автотранспортное предприятие ежедневно делает по 140 отправлений, перевозя свыше 20 000 человек. Кроме городских маршрутов, действуют загородные: люди едут и в Ангарск, и в Тайтурку, и в Мишелевку, и в другие пункты нашего и соседних районов.
Существующая автостанция не отвечает самым минимальным требованиям. Из нескольких сотен пассажиров, которые скапливаются на ней в часы пик, в здании могут поместиться всего 20-30 человек. Остальные вынуждены ожидать на улице. И летом, и зимой. Иногда по три-четыре часа. Нет на автостанции и буфета. Новый автовокзал будет отвечать предъявляемым к нему требованиям. Зал ожидания, хорошая диспетчерская, буфет – все это предусмотрено проектом. Сейчас здание по строено, необходимо вести отделку. Штукатуры СМУ-5 наметили работу, но не могут ее закончить. Сдерживают сантехники, работ не так и много, но «Востоксантехмонтаж» никак не приступит к их выполнению.
В результате остановилась отделка и ушли электромонтажники, начавшие было установку электропроводки. Из 115 тысяч рублей строителя ми пока освоено 68 тысяч. Часть этой суммы будет израсходована на благоустройство. Автовокзал ждут тысячи пассажиров. Его строительство не обходимо ускорить. В этом, на наш взгляд, заинтересованы все. В том числе и сантехники, и строители».
Еще одна заметка «Затянувшееся спокойствие», опубликованная 12 июля 1972 года: «Уже более четырех лет ведется строительство автостанции. Руководство пассажирского автотранспортного предприятия устало вести переговоры с генподрядчиком СМУ-5 треста «ВТС». В разное время руководители СМУ-5 выдвигали разные причины для оправдания своей бездеятельности на этом объекте. В качестве последней по времени причины СМУ 5 выдвигало тезис об отставании санитарно-технических работ. По этому поводу выступила газета «Ленинский путь» (2 марта 1972 г.). Руководство «Востоксантехмонтажа» правильно среагировало на критику. Вскоре внутренняя система отопления была смонтирована. Все свои работы выполнили и другие субподрядные организации – «Промвентиляция» и «Сибэлектромонтаж». Казалось бы, после этого никаких сдерживающих причин для отделочников не будет. Но оказалось не так.
СМУ-5 упорно уходит от строительства автостанции. Отделочников нет до сих пор. Объект не охраняется. В результате смонтированное оборудование подвергается хищению. С системы отопления полностью снят узел ввода, похищено пять радиаторов. Из-за СМУ-5 сдерживаются и благоустроительные работы. Вокруг объекта горы строительного мусора, залежи неиспользованных железобетонных изделий. Правда, железобетонные плиты, около года лежавшие на площадке, недавно вывезены. Но неизвестно кем – строителям или любителями поживиться за государственный счет. А благоустройство нельзя закончить из-за того, что еще не выкопана траншея и не подведены силовой и телефонный кабели. Медлительность СМУ-5, наверное, объясняется тем, что деньги на сооружение автостанции оно давно получило. Еще в на чале строительства (это было в 1968 году) «для пополнения оборотных средств» 114 тысяч рублей, полная сметная стоимость объекта, были перечислены на счет СМУ-5. Получили строители и успокоились… на несколько лет. Не слишком ли долго продолжается это спокойствие?».
ОЖИДАНИЕ С КОМФОРТОМ
В начале 1973 года новая автостанция распахнула свои двери для пассажиров. Современная мебель, телефоны, радио, микрофон у диспетчеров, кассы и буфет. Посадка на маршрутные автобусы, убытие и прибытие объявляются. Газета «Восточно-Сибирская правда» от 14 января 1973 года рассказывала: «Первые десять тысяч авто пассажиров обслужили усольские транспортники в новом автовокзале, сданном в эксплуатацию накануне нового года. Построенный в районе рынка вокзал заметно отличается от старой автостанции. В современном здании из стекла и кирпича хватило места для просторного зала ожидания, диспетчерской, кассы и комнаты отдыха водителей. Ежедневно отсюда отправляются автобусы 14 маршрутов и курсируют в разные концы района 20-25 легковых такси».
«Ленинский путь» от 27 октября 1984 года писал: «Усольская автостанция сдана в эксплуатацию около десяти лет назад. Небольшое это здание не со всем удобным было: две кассы в одном зале, одна в другом – излишняя суета. В результате этом году мы решили сделать перекомпоновку служебных помещений. Кассы дальнего и ближнего следования теперь будут расположены в зале ожидания. В настоящее время уже начат их капитальный ремонт. В левом крыле будет установлен телетайп.
Изменится облик зала ожидания, где будут установлены новые кресла на 40 посадочных мест. Обновлена реклама. Для удобства пассажиров изменена конструкция посадочной площадки. Срезаны металлические столбики известного усольчанам «лабиринта». Коллектив автостанции делает все возможное, чтобы у пассажиров не было замечаний на службу автопассажирского сервиса. Добро совестно трудятся кассиры Л.Середкина, С.Рева, М.Скудинова, диспетчеры Т.Балябина, Н.Бульбич.».
ВРЕМЯ ПЕРЕМЕН
По состоянию на 1990 год, на балансе Усольского ПАТП числилось 123 автобуса и 47 таксомоторов. Работало более 300 человек. Имелось 7 городских, 17 пригородных и 12 междугородних маршрутов. Протяженность всех маршрутов составляла 2181 километр. Это рейсы в Сосновку, Мишелёвку, Тальяны, Раздолье, Октябрьский, Ангарск, Иркутск,Черемхово, Балаганск, Усть-Орду и другие населенные пункты района и области. Первый автобус выходил из парка в 4 утра, а последний заходил в гараж глубокой ночью.
С июля 1992 года ликвидировано Иркутское производственное объединение автовокзалов и пассажирских станций, к которому относилась усольская автостанция, и она оказалась бесхозной. Ее коллектив вышел в город скую администрацию с ходатайством принять автостанцию и ее подразделения в муниципальную собственность города. Ходатайство удовлетворено. Автостанция передана на баланс и в оперативное управление муниципальному ПАТП.
В одно время автостанция вообще не работала. Это случилось летом 2014 года. Решение о ее закрытии при няло руководство «Электроавтотранса», так как здание требовало серьезного ремонта и не соответствовало современным требованиям. Люди не знали расписания движения автобусов – стенд с ним остался в закрытом здании, никто не объявлял рейсы, пассажиры их угадывали либо метались по платформам от автобуса к автобусу. В результате пассажирам в зимнюю стужу и осенне-весеннюю слякоть просто некуда было приткнуться, но все изменилось с приходом на предприятие нового руководства. Летом 2018 года неожиданно для всех автостанцию снова открыли. Автостанция, как и раньше, стала работать с восьми утра до пяти вечера. Благодаря договору аренды, заключенному с частным предпринимателем, возобновилась работа кафе, которое арендатор отремонтировал за свой счет. ПЛОЩАДЬ ВСЕХ ВОКЗАЛОВ Остается добавить, что с 1988 года периодически ведутся разговоры о строительстве автовокзала у железнодорожного вокзала. Тогда в рамках развития города до 2000 года появилась идея строительства с целью создания единого комплекса. На 1990-1993 годы намечалось строительство автовокзала на 250 мест с обязательным набором помещений для парикмахерской, фотосалона, столовой на 50 мест. Но проект так и не воплотился в реальность из-за распада СССР. Однако тема до сих пор актуальна за счет создания единого транспортного узла. Только на одной Привокзальной площади имеются железнодорожный вокзал, трамвайное кольцо, стоянка для автобусов городского и междугороднего сообщения. А если к ним прибавится новый автовокзал… Но, как говорится, поживем – увидим.
Виктор КУДРЯВЦЕВ.
Фото из архива газеты.